ড্যান ফ্লেচার (ড্যান ফ্লেচার) ড্র্যাগ রেসিংয়ের ইতিহাসে মাত্র তিনজনের একজন।তিনি 100 টিরও বেশি এনএইচআরএ জয়লাভ করেন, তাকে খেলাধুলায় অনেক কিংবদন্তির চেয়ে এগিয়ে রাখেন এবং জন ফোর্স এবং ফ্রাঙ্ক মানজো (ফ্রাঙ্ক মানজো) এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে একটি একচেটিয়া ক্লাবে পরিণত হন।এছাড়াও তিনিই একমাত্র যিনি ওয়েস্ট সুইংয়ে দুবার সুইপ করেছেন।
1994 সালে কলম্বাসে জিতে যাওয়া প্রথম সুপার স্টক চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে 2020 সালে NHRA ন্যাশনাল ই-স্পোর্টস স্পার্ক প্লাগে সুপার স্টকের রানার-আপ পর্যন্ত, যে গাড়িটি ফ্লেচারকে অনেক সাফল্য এনে দিয়েছে তা হল এই আইকনিক 1969 Chevy Z/28 Camaro।এটি এনএইচআরএর ইতিহাসে সবচেয়ে বিজয়ী গাড়ি এবং সমস্ত মোটরস্পোর্টে সবচেয়ে বিজয়ী শেভ্রোলেট।অন্য কোনো বো টাই কোনো ধরনের প্রতিযোগিতায় বেশি প্রতিযোগিতা জিতেনি।সময়কালএত প্রতিযোগিতামূলক মাঠে এত জয় পাওয়া এই গাড়িটির বিশেষত্ব কী?এটা কি একজন মানুষ?এটা কি যন্ত্র নাকি সত্যিই দুটোর মধ্যে কোনো বিচ্ছেদ নেই?
অনেক ক্ষেত্রে, সাফল্যের চাবিকাঠি হল অন্য সবার আগে শুরু করা, এবং Z/28-এর রেসিং পেডিগ্রি প্রথম দিন থেকে খুঁজে পাওয়া যেতে পারে।Camaro একটি আইনি Crossram এয়ার ইনটেক, 302-লিটার, V-8, চার গতির গাড়ি হিসাবে জন্মগ্রহণ করেন।প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি এই ধরনের মেশিন, আর কালেক্টরের বাজারে যে ধরনের গাড়ি আজ বাদ দেওয়া হচ্ছে।
ফ্লেচার বলেছিলেন: "আমার বাবা আসলে একটি একেবারে নতুন গাড়ি কিনেছিলেন, এটি বাড়িতে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং তার পুরো জীবন দৌড়ে কাটিয়েছিলেন।"রাস্তায় তিনি যে মাইলেজটি দেখেছিলেন তা হল মাইলেজ যা ডিলারের কাছ থেকে পাস করতে হয়েছিল।প্রতি মাইল দেশজুড়ে টাউড বিমানে ক্লিক করা হয়।
ফ্লেচারের বাবা 1970-এর দশকে সংশোধিত উত্পাদনে গাড়িটি চালাতেন, এবং তারপর কিছুক্ষণের জন্য পার্ক করেছিলেন।ফ্লেচার যখন ড্রাইভিং বয়সের কাছাকাছি এসেছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি 1980 এর দশকে তার বাবাকে রেসিং ট্র্যাকে টেনে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং ক্যামারোকে একটি ক্যারেজ গাড়িতে পরিণত করেছিলেন এবং তারপর 1990 এর দশকের শুরুতে এটি ব্যবহার করেছিলেন।সুপার স্টক প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে।এই গাড়ির সাফল্যের রহস্য সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, ফ্লেচার বলেছিলেন যে এটি "পরিশ্রম এবং অধ্যবসায়" এর নির্মম সংমিশ্রণ।তিনি বলেছিলেন যে তিনি তার বাবার কাছ থেকে তার পেশাদার নীতিশাস্ত্র পেয়েছেন।ফ্লেচার বলেছিলেন: "আমি মনে করি আমি খুব পরিশ্রমী, কিন্তু আমার বাবা আমাকে লজ্জিত করবেন।""তিনি খুব পরিশ্রমী এবং বিশদ-ভিত্তিক ব্যক্তি।"এমন একজন ব্যক্তি যিনি স্বাভাবিকভাবেই জানেন বিজয় পেতে কী লাগে।মানুষ.
সুতরাং, ফ্লেচার এবং তার ক্যামারোর কাছে কোন বিবরণ গুরুত্বপূর্ণ?তিনি যন্ত্রাংশ নয়, গাড়িগুলিকে দ্রুত এবং আরও অনুমানযোগ্য করার কাজে মনোনিবেশ করেন।এটি একটি বুলডোজার যার উপর অনেকগুলি স্লাইডিং কভার রয়েছে।আমরা সাহায্য করতে পারিনি কিন্তু ক্যামারোর অনেকগুলি ভালভাবে সুর করা গতির অংশগুলি লক্ষ্য করতে পারিনি, প্রায় কিছুই আমরা "বহিরাগত" হিসাবে বর্ণনা করব না।
ফ্লেচার আমাদের বলেছিলেন: "আমি একটি অভ্যাসের সৃষ্টিকর্তা, এবং আমি সবকিছু সহজ রাখার চেষ্টা করি।"তিনি স্বীকার করেন যে তাদের গাড়ির জন্য সেরা জিনিস কেনার জন্য তার অনেক বন্ধু আছে, কিন্তু তিনি সেই লোক নন।তিনি এই গাড়িটি যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে চালাচ্ছেন যে তিনি উচ্চ-মানের যন্ত্রাংশ নিয়ে এসেছেন, কিন্তু এই গাড়িতে খুব কম দামের সংস্করণ রয়েছে।“আমি সপ্তাহের বস নই।আমি ট্রেন্ডি নই।আমি শুধু ক্লিচ, "তিনি আমাদের বলেছেন.
এই সাসপেনশন টাওয়ারগুলির মধ্যে, শেভ্রোলেট তার 302cid Crossram ডুয়াল কোয়াটারনারি প্রতিযোগিতা ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে।তারপর থেকে, এটি বিভিন্ন ছোট এবং বড় ইঞ্জিন এবং এমনকি SB2 NASCAR ইঞ্জিনের আবাসস্থল হয়ে উঠেছে।এখন LS7 অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, LS3 সিলিন্ডার হেড এবং হলি হাই রাম এয়ার ইনলেট সহ একটি 350-সিলিন্ডার COPO ইঞ্জিন রয়েছে৷সর্বোত্তম প্রবাহ পথ তৈরি করতে একজোড়া গ্যাসকেট যুক্ত করার পরে, এই এয়ার ইনলেটটি সামনের দেয়ালে খুব কমই ইনস্টল করা যেতে পারে।গ্যাস হুডের নীচে।এই গাড়িতে আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জিপ টাই এবং বাট সংযোগকারী রয়েছে, কিন্তু ফ্লেচার যেমন আমাদের মনে করিয়ে দিয়েছিলেন, "আমার জিনিসগুলি সর্বদা শুরু হবে।"
এই গাড়ির জন্য ফ্লেচারের তৈরি AN লাইনে আপনি প্রায় শুকনো রক্ত ​​দেখতে পাচ্ছেন।তিনি রিপোর্ট করেছেন যে তার প্রয়োজনীয় ছোট কার্বুরেটর থেকে এলএস ইঞ্জিনে যাওয়ার জন্য তাকে কেবল একটি লাইন পরিবর্তন করতে হবে।ফ্লেচার জ্বালানী চাপ সম্পর্কে তিনি যে দক্ষতা কোর্সগুলি শিখেছেন সে সম্পর্কেও কথা বলেছেন।নিয়ন্ত্রক জ্বালানি চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম ছিল না যতক্ষণ না সে গাড়িটিকে -8 AN ইনলেট এবং -10 AN সাইজের রিটার্ন পাইপে পরিবর্তন করে।আমাদের পরিসংখ্যান অনুসারে, বছরের পর বছর ধরে, মূল চাকা ভালভাবে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের অন্তত তিনটি ভিন্ন ইনস্টলেশন পদ্ধতি চেষ্টা করা হয়েছে।
আমরা আপনাকে ঝামেলা রক্ষা করি: ওডোমিটারটি মাত্র 653 মাইল পড়ে।এটি একটি বাস্তব সংখ্যা নয়।ফ্লেচার আমাদের বলেছিলেন যে কয়েক দশক ধরে কেবলগুলি সংযুক্ত করা হয়নি এবং তারের সংখ্যা সেই মাইলেজে পৌঁছেছে।সারা দেশে প্রতিযোগিতায় ড্যাশবোর্ড, কার্পেট এবং প্যাডেলের উপাদানগুলো নষ্ট হয়ে যায়।সর্বোপরি, এটি ফ্লেচারের হোম অফিস।
2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, গাড়িটি 396-সিলিন্ডার এবং তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে চলত, কিন্তু তা ছাড়া, এই হার্স্ট গাড়িটি প্রায় 30 বছর ধরে গাড়িতে ব্যবহৃত হচ্ছে।Biondo Racing এর বৈদ্যুতিক গিয়ার লিভার প্রায় সবসময় 1-2 গিয়ার শিফটের সাথে কাজ করে।বর্তমানে, টানেলের নীচে একটি দ্বি-গতির ATI পাওয়ারগ্লাইড রয়েছে, তবে ফ্লেচার বিশ্বাস করেন যে ইঞ্জিনের পাওয়ার বেল্ট ব্যবহার করার জন্য গাড়িটির তিনটি গতির প্রয়োজন।
গিয়ার শিফ্ট কন্ট্রোলটিও পুরানো দিনের গতির উপাদানের মতো দেখায় এবং ফ্লেচার রেস শুরু করার সময় গাড়িতে ছিলেন।ফ্লেচার বলেছিলেন যে 2003 সালে যখন তিনি দুর্ঘটনাক্রমে ট্যুরিং কার থেকে পড়ে গিয়েছিলেন এবং "আমার পুরো ডান দিকটি ভেঙে ফেলেছিলেন", তখন তাকে কেবল তার বাম হাত দিয়ে প্রোডাকশন লাইন ছেড়ে যাওয়ার উপায় বের করতে হয়েছিল।অতএব, মেঝেতে এই বোতামটি ছাড়াও, স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতামও রয়েছে।"কখনও কখনও আমি সেই বোতামটি ব্যবহার করি, কখনও কখনও এটি অন্য।"
গাড়ির শিট মেটালটি আদিম এবং ফ্লেচারের বাবা প্রথম 1980 এর দশকের শুরুতে গাড়িটিকে অর্ধেক করে দিয়েছিলেন।ড্যানের মনে পড়ল যে পিকনিকের টেবিলে সে যে গাড়িটি দেখেছিল সেটি একটি ফিক্সচার।এই গাড়িটি ভার্জিনিয়ার রাস্টবার্গের গ্যারি ওয়াইসেকারভার পুনরায় তৈরি করেছেন।বিগত 25 বছর ধরে, মিকি থম্পসন টায়ারগুলি পরিকল্পনার প্রধান পণ্য, কিন্তু 2019 সালে Weld Wheels হল একটি নতুন পণ্য৷ ফ্লেচার বলেছেন: "আমি সর্বদা সেগুলি চাই, কিন্তু আমি সর্বদা সেগুলি বহন করতে পারি না৷"7075 অ্যালুমিনিয়াম লগ বাদামের ভি-সিরিজের ডাবল লকগুলি ঠিক করার ক্ষমতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, তিনি স্বীকার করেন যে তারা শিশুদের অন্তর্গত।ধারণা, কিন্তু এখন পর্যন্ত, তিনি এটা সন্তুষ্ট.
অপ্টিমো ইয়েলো টপ ব্যাটারির সাথে সজ্জিত একজোড়া ব্যাটারি অ্যারোমোটিভ-পাম্প এবং একটি স্ব-নির্মিত কাউন্টারওয়েট বক্সে সজ্জিত একটি জ্বালানী কোষে ইনস্টল করা হয়, যা ফ্লেচারকে গাড়িতে ব্যালাস্টের সাথে কাজ করতে দেয়।যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এমন কিছু বোল্ট আছে যা গাড়ি থেকে কখনও সরানো হয়নি, তিনি বলেছিলেন যে পিছনের বাম্পার বোল্টগুলি পড়ে যাওয়া কেবল গাড়িটিকে বেদনাদায়ক করে তুলবে - এটি 2019 সালে হয়েছিল।
33.0 / 14.5R15 M/T প্রো ড্র্যাগ রেডিয়ালগুলি স্ট্রেঞ্জের 40-স্পলাইন ফোর্ড 9-ইঞ্চি ঘূর্ণায়মান 5.38 গিয়ারের সাথে মাটিতে স্থির করা হয়েছে এবং স্থায়িত্ব উন্নত করতে ইস্পাত স্পুল দিয়ে সজ্জিত।পেনস্কে যখন সুপার স্টকের এনএইচআরএ জরুরী স্পনসরশিপ ফি প্রদান করেন, পেনস্কে হতবাক হয়ে যান।
গাড়ির দিকে তাকালে, এটা স্পষ্ট যে এটি চালকের জন্য একটি রূপক - তারা ব্যর্থতা সম্পর্কে বাস্তববাদী, এবং তাদের স্ব এবং অভিনয় শৈলী ঘটনাটির পরে চিন্তা করা হয়।তাদের অনুপ্রেরণা আপনাকে গাড়িতে যোগ করা পরবর্তী অংশটি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করবে, এমনকি এটি খুব ভালো না হলেও, আপনি যে অংশটি সম্প্রতি বিভ্রান্ত করেছেন তা মুছে ফেলুন।উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেম পরীক্ষা করুন।জ্বালানী কোষগুলিতে সবচেয়ে উন্নত ব্রাশবিহীন ট্যাঙ্ক পাম্প রয়েছে, কিন্তু আপনি কখনই জানেন না।এটি একটি হাতে বোনা বিনুনিযুক্ত থ্রেড, আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য একটি জিপার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছে।কোন টেফলন-রেখাযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা ও-রিং ক্ল্যামশেল সংযোগকারী নেই।গাড়িটি অফলাইনে যাওয়ার আগেই প্লেনে প্রথাগত লাল এবং নীল AN আনুষাঙ্গিকগুলি যাচাই করা হয়েছে।যাইহোক, নকশায় আদিম কিছু নেই, কারণ পাইপলাইনটি ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য আনুষাঙ্গিক সংখ্যা এবং আকার হ্রাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং নিয়ন্ত্রককে সঠিকভাবে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।"আপনি হুডের নীচে যে সমস্ত জ্বালানী পাইপ দেখছেন সেগুলি আমি বেসমেন্টে পুনঃব্যবহার করেছি," ফ্লেচার বলেছিলেন।"নতুন কালো জ্বালানী পাইপের জন্য, আমার কাছে কিছুই নেই, তবে যদি আমার হাতে যন্ত্রাংশ থাকে এবং গাড়িতে ইতিমধ্যেই গর্ত থাকে (গাড়ি চালানোর অন্যান্য সংমিশ্রণ থেকে), আমি যা আছে তা ব্যবহার করব।"
ফ্লেচারের আরেকটি পুনরাবৃত্ত থিম হল "আমি ধনী নই।"যখন তিনি বলেছিলেন যে এটি "একটি অপব্যয়কারী ব্যক্তি নয়," তিনি সত্যিই এটি বোঝাতে চেয়েছিলেন।যদি সে তার লক্ষ্য অর্জনের জন্য ইতিমধ্যে যা আছে তা ব্যবহার করতে পারে তবে সে করবে।সেটা তার 20-বছরের পুরনো ট্রেলারে কাজ করা হোক, বা তার 17-বছর-বয়সী RV-তে ড্রাইভ করা হোক, বা 1-টন পিকআপের যন্ত্রাংশের পিছনে তাড়া করা হোক যেটা সে তার ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে যেদিন আমরা তার সাথে কথা বলেছিলাম তার থেকে ফিরে এসেছিল।
এই ব্যক্তি এবং মেশিন সফলভাবে শিখেছে কিভাবে তাদের কাছে যা আছে তার সর্বোচ্চ ব্যবহার করতে হয়।এখানে কোন ম্যাজিক বুলেট নেই।তিনি জানেন যে অংশগুলি কীভাবে সাড়া দিতে হবে।তিনি বলেছিলেন: “অনেক লোক যখন জিনিসগুলি পরিবর্তন করতে শুরু করে তখন হারিয়ে যায় এবং কখনও কখনও ফিরে আসার পথ খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়।এমনকি আমিও।"তিনি দাবি করেন যে বেশিরভাগ সময় তিনি নতুন কিছু করার চেষ্টা করেন, বা আরও ভাল কিছু করার চেষ্টা করেন, এটি অবশেষে তাকে পিছিয়ে দেবে।অতএব, অটোমোবাইলের বিবর্তন ইচ্ছাকৃতভাবে ধীর এবং পদ্ধতিগত।
চ্যাম্পিয়নরা তাদের ভুল এবং সাফল্য থেকে শিখেছে এবং ফ্লেচারের 2019 এবং 2020 NHRA সিজন ছিল ওয়ালি ছাড়া তার দীর্ঘতম খেলা।গাড়িতে নতুন এলএস ইঞ্জিন সংমিশ্রনের কারণ কি?হতে পারে, কিন্তু ফ্লেচার দ্রুত তার পদ্ধতির কোনো দিককে দোষারোপ করেননি।ফ্লেচার বলেছিলেন: "এটি অবশ্যই আমার কাছে থাকা দীর্ঘতম শুষ্ক জমি হতে হবে।""গত বছর 25 বছরের মধ্যে প্রথমবার আমি একটি খেলা জিততে পারিনি।"তিনি কাছে এসে ভালভাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি যেমন বলেছিলেন: "এটি দেখায়নি।"
তার 2020 মৌসুমও তাকে তার জোনে প্রবেশ করতে দেয়নি।অতএব, তিনি প্রয়োজনীয় সংখ্যাগুলি চালানোর জন্য গাড়ির গ্রহণ এবং টর্ক কনভার্টার সমন্বয় অধ্যয়ন করছেন।মনে রাখবেন যে তিনি 2019 সাল থেকে যে অংশগুলি ব্যবহার করেছেন সেগুলি নিয়ে কাজ করছেন এবং কিছু পরিমার্জন করছেন এবং নতুন ভেরিয়েবল এড়িয়ে যাচ্ছেন।ফ্লেচার বলেছিলেন: "যতদিন আপনি পরিবর্তন করতে থাকবেন, আপনি কখনই এটিতে ভাল হতে পারবেন না।""অবশেষে, আপনাকে গভীরভাবে গবেষণা করতে হবে, এবং তারপরে একটি সিস্টেমকে কাজ করতে হবে এবং এটি নিখুঁত করতে হবে।আমি আসলে 40 বছর ধরে একই গাড়ি চালিয়েছি।উপরে।"
কি তাকে বছরের পর বছর ধরে একই মেশিনে ফোকাস করার অনুমতি দিয়েছে?তার পিতা।এই 69 Z/28 শুধুমাত্র একটি সুপার স্টক গাড়ি নয়।তার ভাই-বোন।এটাই তার জীবিকা।এটাও তার উত্তরাধিকার।তার সাথে তার সম্পর্কটি তার পিতার প্রতি শ্রদ্ধা এবং এটি তার সারা জীবন একই রয়ে গেছে।তিনি বলেছিলেন: "69 ক্যামারো এখন পর্যন্ত সবচেয়ে আইকনিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি, তবে ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, আমি একমাত্র সন্তান।যেহেতু আমার বাবা বাড়ি নিয়ে এসেছেন, প্রায় সারাজীবন ধরেই এটি সেখানে ছিল।”“চিরকালের জন্য বিবেচনা করা।সেই গাড়ি ছাড়া, ভুলে যাও, তারপর ভুলে যাও।এই গাড়িটি না থাকলে, আমি কখনই জীবন জানতে পারতাম না।"
ড্যান ফ্লেচারের বাবা চেভির নয়, তিনি মোপার থেকে এসেছেন।এর আগে, তার গাড়িটি ছিল 440-চালিত '67 করোনেট আর/টি, সি/স্টক স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলমান।'69 Z/28 ক্যামারো তার দ্বিতীয় পছন্দ ছিল কারণ '68 হেমি ডার্টের জন্য তার অর্ডার তাকে চার গতির ট্রান্সমিশন পেতে পারেনি যা তিনি চেয়েছিলেন।অর্ডারটি বাতিল করা হয়, এবং স্থানীয় শেভ্রোলেট ডিলারের একজন বন্ধু ড্যানের বাবাকে পোনি কার্ট দিয়ে ঝুলিয়ে দেয়।তাহলে, আমরা কি সত্যিই হেমি চ্যালেঞ্জে ড্যান ফ্লেচারের সাথে দেখা করার কাছাকাছি?"আমি সব সময় এটা সম্পর্কে চিন্তা করা হয়েছে," ফ্লেচার বলেন."এই হেমি গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণায়মান বন্ধনী গাড়ি নয়।"ফ্লেচার কি ইঞ্জিন কম্বো পরিবর্তন করবেন এবং এই সুপার স্টক ক্যামারোর মতো একই গেম প্ল্যান অনুসরণ করবেন?"কে জানে," ফ্লেচার বলল।"যদি আমার বাবা সেই গাড়িটি কিনে থাকেন, তাহলে ইতিহাস হয়তো অন্যরকম হতে পারে।"