প্রধান বৈদ্যুতিক সংযোগটি প্রধানত সার্কিটকে বোঝায় যা পূর্বনির্ধারিত পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং অপারেশন পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

পাওয়ার প্ল্যান্ট, সাবস্টেশন এবং পাওয়ার সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা এবং উচ্চ-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিকগুলির মধ্যে আন্তঃসংযোগের সম্পর্ক নির্দেশ করে

সরঞ্জামপ্রধান বৈদ্যুতিক সংযোগ হল একটি বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চালন এবং আগত এবং বহির্গামী লাইনের সাথে বিতরণ সার্কিট

বিদ্যুত সরবরাহের মৌলিক লিঙ্ক হিসাবে এবং মধ্যবর্তী লিঙ্ক হিসাবে বাস।

সাধারণভাবে, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং সাবস্টেশনগুলির প্রধান তারগুলি নিম্নলিখিত মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করবে:

1) সিস্টেম এবং ব্যবহারকারীদের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী প্রয়োজনীয় পাওয়ার সাপ্লাই নির্ভরযোগ্যতা এবং পাওয়ার গুণমান নিশ্চিত করুন।কম সুযোগ

অপারেশন চলাকালীন বিদ্যুত সরবরাহের বাধ্যতামূলক বাধা, প্রধান তারের নির্ভরযোগ্যতা তত বেশি।

2) প্রধান ওয়্যারিং পাওয়ার সিস্টেম এবং প্রধান সরঞ্জামের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে নমনীয় হতে হবে, এবং

রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও সুবিধাজনক হবে।

3) প্রধান ওয়্যারিং সহজ এবং পরিষ্কার হতে হবে, এবং অপারেশন সুবিধাজনক হবে, যাতে অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলি কমিয়ে আনা যায়

ইনপুট বা প্রধান উপাদান অপসারণ.

4) উপরোক্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণের শর্তে, বিনিয়োগ এবং অপারেশন খরচ সর্বনিম্ন।

5) সম্প্রসারণের সম্ভাবনা।

যখন অনেকগুলি ইনকামিং এবং বহির্গামী লাইন থাকে (4টির বেশি সার্কিট), বৈদ্যুতিক শক্তি সংগ্রহ এবং বিতরণের সুবিধার্থে,

বাস প্রায়ই একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক হিসাবে সেট করা হয়.

সহ: একক বাস সংযোগ, ডাবল বাস সংযোগ, 3/2 সংযোগ, 4/3 সংযোগ, ট্রান্সফরমার বাস গ্রুপ সংযোগ।

যখন ইনকামিং এবং আউটগোয়িং লাইনের সংখ্যা কম হয় (4 সার্কিটের কম বা সমান), বিনিয়োগ বাঁচানোর জন্য, কোন বাস সেট করা যাবে না।

সহ: ইউনিট তারের, সেতু তারের এবং কোণ তারের.

1, একক বাস সংযোগ

শুধুমাত্র একটি গ্রুপের বাসের সাথে সংযোগকে একক বাস সংযোগ বলা হয়, যেমনটি চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 1 একক বাস সংযোগের পরিকল্পিত চিত্র

একক বাস সংযোগের বৈশিষ্ট্য হল যে একই গ্রুপের বাসে পাওয়ার সাপ্লাই এবং পাওয়ার সাপ্লাই লাইন সংযুক্ত থাকে।ভিতরে

যেকোনো ইনকামিং বা আউটগোয়িং লাইন চালু বা কেটে দেওয়ার জন্য, প্রতিটি সীসা একটি সার্কিট ব্রেকার দিয়ে সজ্জিত যা সার্কিট খুলতে বা বন্ধ করতে পারে

বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার অধীনে (চিত্র 1 এ DL1 দেখানো হয়েছে)।যখন সার্কিট ব্রেকার বজায় রাখা এবং নিশ্চিত করা প্রয়োজন

অন্যান্য লাইনের স্বাভাবিক পাওয়ার সাপ্লাই, আইসোলেটিং সুইচ (G1 ～ G4) প্রতিটি সার্কিট ব্রেকারের উভয় পাশে ইনস্টল করা হবে।এর ফাংশন

সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হল নিশ্চিত করা যে সার্কিট ব্রেকারটি রক্ষণাবেক্ষণের সময় অন্যান্য লাইভ অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে, কিন্তু কারেন্ট বন্ধ না করে

সার্কিটযেহেতু সার্কিট ব্রেকারে একটি চাপ নির্বাপক যন্ত্র আছে, কিন্তু সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় না, সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীর নীতি অনুসরণ করা উচিত

অপারেশন চলাকালীন "বিরতির আগে তৈরি করুন": সার্কিট সংযোগ করার সময়, সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী প্রথমে বন্ধ করা উচিত;তারপর সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করুন;

সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, সার্কিট ব্রেকার প্রথমে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হবে, এবং তারপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হবে।উপরন্তু, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন

সমতুল্য অবস্থায় পরিচালিত হবে।

একক বাস সংযোগের প্রধান সুবিধা: সহজ, সুস্পষ্ট, পরিচালনা করা সহজ, অপব্যবহার করা সহজ নয়, কম বিনিয়োগ এবং প্রসারিত করা সহজ।

একক বাসের প্রধান অসুবিধা: যখন বাস সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় বা ওভারহোল করা হয়, তখন সমস্ত পাওয়ার সাপ্লাই অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে, ফলে

পুরো ডিভাইসের পাওয়ার ব্যর্থতা।উপরন্তু, যখন সার্কিট ব্রেকার ওভারহল করা হয়, সার্কিটটিও পুরো সময় বন্ধ করতে হবে

ওভারহল সময়কাল।উপরের ত্রুটিগুলির কারণে, একক বাস সংযোগ গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারীদের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না।

একক বাস সংযোগের প্রয়োগের সুযোগ: এটি শুধুমাত্র একটি জেনারেটর সহ ছোট এবং মাঝারি আকারের পাওয়ার প্লান্ট বা সাবস্টেশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

অথবা একটি প্রধান ট্রান্সফরমার এবং 6~220kV সিস্টেমে কয়েকটি বহির্গামী সার্কিট।

2, একক বাসের বিভাগীয় সংযোগ

একক বাস সংযোগের অসুবিধাগুলি উপধারা পদ্ধতি দ্বারা কাটিয়ে উঠতে পারে, যেমন চিত্র 2-এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 2 একক বাসের বিভাগীয় ওয়্যারিং

যখন বাসের মাঝখানে একটি সার্কিট ব্রেকার ইনস্টল করা হয়, তখন বাসটিকে দুটি ভাগে ভাগ করা হয়, যাতে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারীদের দ্বারা চালিত করা যায়

দুটি লাইন বাসের দুটি অংশের সাথে সংযুক্ত।বাসের কোনো অংশ ব্যর্থ হলে, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারীদের কাটা হবে না।এ ছাড়া বাস দুটি

বিভাগগুলি আলাদাভাবে পরিষ্কার এবং ওভারহল করা যেতে পারে, যা ব্যবহারকারীদের পাওয়ার ব্যর্থতা কমাতে পারে।

কারণ একক বাস বিভাগীয় ওয়্যারিং শুধুমাত্র একক বাস ওয়্যারিং-এর সুবিধাই ধরে রাখে না, যেমন সরলতা, অর্থনীতি এবং

সুবিধা, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে এর অসুবিধাগুলিও পরিবেশন করে এবং অপারেশন নমনীয়তা উন্নত হয় (এটি সমান্তরালভাবে বা এর মধ্যে কাজ করতে পারে

পৃথক কলাম), এই তারের মোড ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।

যাইহোক, একক বাসের বিভাগীয় ওয়্যারিং-এরও একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে, সেটি হল, যখন একটি বাস সেকশন বা কোনো বাস সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়

বা ওভারহোল করা হয়, বাসের সাথে সংযুক্ত সমস্ত লিড ওভারহোলের সময় দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ থাকবে।স্পষ্টতই, এই জন্য অনুমোদিত নয়

বড় ক্ষমতার বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং হাব সাবস্টেশন।

একক বাস বিভাগীয় তারের প্রয়োগের সুযোগ: ছোট এবং মাঝারি আকারের পাওয়ার প্লান্টের 6~10kV ওয়্যারিং এবং 6~220kV সাবস্টেশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

3, বাইপাস বাস সংযোগ সহ একক বাস

বাইপাস বাস সংযোগ সহ একক বাস চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 3 বাইপাস বাস সহ একক বাস

বাইপাস বাসের কার্যকারিতা: যেকোন আগত এবং বহির্গামী সার্কিট ব্রেকারগুলির রক্ষণাবেক্ষণ পাওয়ার ব্যর্থতা ছাড়াই করা যেতে পারে।

সার্কিট ব্রেকার QF1 এর নিরবচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের পদক্ষেপ:

1) বাইপাস বাস W2 চার্জ করতে বাইপাস সার্কিট ব্রেকার QF0 ব্যবহার করুন, QSp1 এবং QSp2 বন্ধ করুন এবং তারপর GFp বন্ধ করুন।

2) সফলভাবে চার্জ করার পরে, আউটগোয়িং সার্কিট ব্রেকার QF1 এবং বাইপাস সার্কিট ব্রেকার QF0 সমান্তরালভাবে কাজ করে এবং QS13 বন্ধ করুন।

3) সার্কিট ব্রেকার QF19 থেকে প্রস্থান করুন এবং QF1, QS12 এবং QS11 টানুন।

4) রক্ষণাবেক্ষণের জন্য QF1 এর উভয় পাশে গ্রাউন্ড ওয়্যার (বা গ্রাউন্ডিং নাইফ) ঝুলিয়ে দিন।

বাইপাস বাস নির্মাণের নীতি:

1) 10kV লাইনগুলি সাধারণত তৈরি করা হয় না কারণ গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারীরা দ্বৈত বিদ্যুৎ সরবরাহ দ্বারা চালিত হয়;10kV সার্কিটের দাম

ব্রেকার কম, এবং বিশেষ স্ট্যান্ডবাই সার্কিট ব্রেকার এবং হ্যান্ডকার্ট সার্কিট ব্রেকার সেট করা যেতে পারে।

2) 35kV লাইনগুলি সাধারণত একই কারণে তৈরি করা হয় না, তবে নিম্নলিখিত শর্তগুলিও বিবেচনা করা যেতে পারে: যখন সেখানে

অনেক বহির্গামী সার্কিট (8 এর বেশি);আরো গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারী এবং একক পাওয়ার সাপ্লাই আছে.

3) যখন 110kV এবং তদূর্ধ্ব লাইনের অনেকগুলি বহির্গামী লাইন থাকে, সেগুলি সাধারণত দীর্ঘ রক্ষণাবেক্ষণের সময়ের জন্য তৈরি করা হয়

সার্কিট ব্রেকার (5-7 দিন);লাইন বিভ্রাটের প্রভাবের সুযোগ বড়।

4) বাইপাস বাস ছোট এবং মাঝারি আকারের জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে ইনস্টল করা হয় না কারণ সার্কিট ব্রেকার রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়

তিক্ত জলের মৌসুমে সাজানো।

4, ডাবল বাস সংযোগ

একক বাস বিভাগীয় সংযোগের ত্রুটিগুলির জন্য ডাবল বাস সংযোগ মোড প্রস্তাব করা হয়েছে।এর বেসিক কানেকশন মোড

চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে, অর্থাৎ, কর্মরত বাস 1 ছাড়াও, স্ট্যান্ডবাই বাস 2 এর একটি গ্রুপ যুক্ত করা হয়েছে।

চিত্র 4 ডাবল বাস সংযোগ

যেহেতু বাসের দুটি গ্রুপ আছে, সেগুলি একে অপরের জন্য স্ট্যান্ডবাই হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।বাস দুটি গ্রুপ বাস টাই দ্বারা সংযুক্ত করা হয়

সার্কিট ব্রেকার ডিএল, এবং প্রতিটি সার্কিট একটি সার্কিট ব্রেকার এবং দুটি সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীর মাধ্যমে বাসের দুটি গ্রুপের সাথে সংযুক্ত থাকে।

অপারেশন চলাকালীন, কর্মরত বাসের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী সংযুক্ত থাকে এবং সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী স্ট্যান্ডবাই বাসের সাথে সংযুক্ত থাকে

সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়।

ডাবল বাস সংযোগের বৈশিষ্ট্য:

1) পাওয়ার সাপ্লাই ব্যাহত না করে বাসটি মেরামত করতে পালা নিন।যেকোনো সার্কিটের বাস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, শুধুমাত্র

সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

2) যখন কাজ করা বাস ব্যর্থ হয়, তখন সমস্ত সার্কিট স্ট্যান্ডবাই বাসে স্থানান্তর করা যেতে পারে, যাতে ডিভাইসটি দ্রুত পাওয়ার সাপ্লাই পুনরুদ্ধার করতে পারে।

3) যেকোনো সার্কিটের সার্কিট ব্রেকার মেরামত করার সময়, সার্কিটের পাওয়ার সাপ্লাই দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যাহত হবে না।

4) যখন পৃথক সার্কিটের সার্কিট ব্রেকার আলাদাভাবে পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয়, তখন সার্কিটটিকে আলাদা করে সংযুক্ত করা যেতে পারে

আলাদাভাবে স্ট্যান্ডবাই বাস।

ডাবল বাস সংযোগের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অপারেশন হল বাস পরিবর্তন করা।নিম্নলিখিত গ্রহণ দ্বারা অপারেশন পদক্ষেপ চিত্রিত

কাজের বাস এবং বহির্গামী সার্কিট ব্রেকার একটি উদাহরণ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ.

(1) রক্ষণাবেক্ষণের কাজ বাস

কর্মরত বাসটি মেরামত করতে, সমস্ত পাওয়ার সাপ্লাই এবং লাইন অবশ্যই স্ট্যান্ডবাই বাসে স্যুইচ করতে হবে।এই লক্ষ্যে, প্রথমে স্ট্যান্ডবাই কিনা তা পরীক্ষা করুন

বাস ভাল অবস্থায় আছে।পদ্ধতি হল বাস টাই ব্রেকার DL সংযোগ করে স্ট্যান্ডবাই বাস লাইভ করতে।স্ট্যান্ডবাই বাস যদি খারাপ থাকে

ইনসুলেশন বা ত্রুটি, সার্কিট ব্রেকার স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিলে সুরক্ষা ডিভাইসের কর্মের অধীনে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হবে;যখন কোন দোষ নেই

অতিরিক্ত বাস, ডিএল সংযুক্ত থাকবে।এই সময়ে, যেহেতু বাসের দুটি গ্রুপ সমান ক্ষমতাসম্পন্ন, সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা স্ট্যান্ডবাইতে

বাসটি প্রথমে সংযুক্ত করা যেতে পারে এবং তারপরে কর্মরত বাসের সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, যাতে বাস স্থানান্তর সম্পন্ন হয়।অবশেষে,

বাসের টাই ব্রেকার DL এবং এর মধ্যে সংযোগকারী এবং কর্মরত বাসের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।যাতে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আলাদা করা যায়।

(2) একটি বহির্গামী লাইনে সার্কিট ব্রেকার মেরামত করুন

চিত্র 5 ডাবল বাস রক্ষণাবেক্ষণ সার্কিট ব্রেকার

দীর্ঘ সময়ের জন্য লাইনটি বন্ধ থাকার আশা না করে যেকোন বহির্গামী লাইনে সার্কিট ব্রেকার ওভারহোল করার সময়, উদাহরণস্বরূপ,

চিত্র 5 এ বহির্গামী লাইন L-এ সার্কিট ব্রেকার ওভারহোল করার সময়, স্ট্যান্ডবাই বাসটি পরীক্ষা করার জন্য প্রথমে বাস টাই ব্রেকার DL1 ব্যবহার করুন

ভাল অবস্থা, অর্থাৎ, DL1 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর DL2 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং উভয় দিকের G1 এবং G2 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর সীসা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

সার্কিট ব্রেকার DL2 এর সংযোগকারী, সার্কিট ব্রেকার DL2 একটি অস্থায়ী জাম্পার দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন এবং তারপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন G3 সংযোগ করুন

স্ট্যান্ডবাই বাসের সাথে সংযুক্ত, তারপর লাইন সাইড সংযোগকারী G1 বন্ধ করুন, এবং অবশেষে বাস টাই ব্রেকার DL1 বন্ধ করুন, যাতে লাইন L রাখা হয়

আবার অপারেশনে।এই সময়ে, বাস টাই সার্কিট ব্রেকার সার্কিট ব্রেকারের ফাংশন প্রতিস্থাপন করে, যাতে লাইন L চলতে পারে

বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে।

সংক্ষেপে, ডাবল বাসের প্রধান সুবিধা হল যে বাস সিস্টেমটি বিদ্যুৎ সরবরাহকে প্রভাবিত না করে ওভারহল করা যেতে পারে।যাহোক,

ডাবল বাস সংযোগের নিম্নলিখিত অসুবিধা রয়েছে:

1) ওয়্যারিং জটিল।দ্বৈত বাস সংযোগের সুবিধাগুলিকে সম্পূর্ণ খেলা দেওয়ার জন্য, প্রচুর স্যুইচিং অপারেশন হতে হবে

সম্পাদিত, বিশেষ করে যখন সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীকে একটি অপারেটিং বৈদ্যুতিক যন্ত্র হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা বড় দুর্ঘটনা ঘটাতে সহজ

ভুল অপারেশনের কারণে।

2) যখন কাজ করা বাস ব্যর্থ হয়, তখন বাস স্যুইচিংয়ের সময় অল্প সময়ের জন্য বিদ্যুৎ বন্ধ হয়ে যাবে।যদিও বাসের টাই সার্কিট ব্রেকার পারে

রক্ষণাবেক্ষণের সময় সার্কিট ব্রেকার প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহার করা হবে, ইনস্টলেশনের সময় একটি স্বল্প সময়ের বিদ্যুৎ বিভ্রাট এখনও প্রয়োজন

জাম্পার বারগুলির সংযোগ, যা গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারকারীদের জন্য অনুমোদিত নয়।

3) একক বাস সংযোগের তুলনায় বাস সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীর সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এইভাবে বিদ্যুতের ফ্লোর এরিয়া বৃদ্ধি পাচ্ছে

বিতরণ সরঞ্জাম এবং বিনিয়োগ।

5, বাইপাস বাসের সাথে ডাবল বাসের সংযোগ

সার্কিট ব্রেকার রক্ষণাবেক্ষণের সময় স্বল্প সময়ের বিদ্যুৎ ব্যর্থতা এড়াতে, বাইপাস বাস সহ ডাবল বাস ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন দেখানো হয়েছে

চিত্র 6-এ।

চিত্র 6 বাইপাস বাস সংযোগ সহ ডাবল বাস

চিত্র 6-এ বাস 3 হল বাইপাস বাস, এবং সার্কিট ব্রেকার DL1 হল বাইপাস বাসের সাথে সংযুক্ত সার্কিট ব্রেকার।এটি অফ পজিশনে রয়েছে

স্বাভাবিক অপারেশনের সময়।যখন কোন সার্কিট ব্রেকার মেরামত করার প্রয়োজন হয়, তখন বিদ্যুৎ ব্যর্থতার পরিবর্তে DL1 ব্যবহার করা যেতে পারে।উদাহরণ স্বরূপ,

যখন L লাইনে সার্কিট ব্রেকার DL2 ওভারহল করার প্রয়োজন হয়, তখন সার্কিট ব্রেকার DL1 বন্ধ করা যেতে পারে বাইপাস বাসকে শক্তিশালী করার জন্য, তারপর বাইপাস বাস

সংযোগ বিচ্ছিন্ন G4 বন্ধ করা যেতে পারে, অবশেষে সার্কিট ব্রেকার DL2 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, এবং তারপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন G1, G2, G3 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে

DL2 ওভারহল করতে।

উপরে বর্ণিত একক বাস এবং ডাবল বাস সংযোগে, সার্কিট ব্রেকারের সংখ্যা সাধারণত সংখ্যার চেয়ে বেশি

সংযুক্ত সার্কিট।উচ্চ-ভোল্টেজ সার্কিট ব্রেকারগুলির উচ্চ মূল্যের কারণে, প্রয়োজনীয় ইনস্টলেশন এলাকাটিও বড়, বিশেষ করে যখন

ভোল্টেজের মাত্রা বেশি, এই পরিস্থিতি আরও স্পষ্ট।অতএব, সার্কিট ব্রেকারের সংখ্যা যতদূর সম্ভব হ্রাস করা উচিত

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে।যখন কয়েকটি বহির্গামী লাইন থাকে, তখন বাস ছাড়া সেতু সংযোগ বিবেচনা করা যেতে পারে।

যখন সার্কিটে মাত্র দুটি ট্রান্সফরমার এবং দুটি ট্রান্সমিশন লাইন থাকে, তখন ব্রিজ সংযোগের জন্য কম সার্কিট ব্রেকার প্রয়োজন হয়।

সেতু সংযোগকে "অভ্যন্তরীণ সেতুর ধরন" এবং "বাহ্যিক সেতুর ধরণ" এ ভাগ করা যায়।

(1) অভ্যন্তরীণ সেতু সংযোগ

অভ্যন্তরীণ সেতু সংযোগের তারের ডায়াগ্রাম চিত্র 7 এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 7 অভ্যন্তরীণ সেতু তারের

অভ্যন্তরীণ সেতু সংযোগের বৈশিষ্ট্য হল দুটি সার্কিট ব্রেকার DL1 এবং DL2 লাইনের সাথে সংযুক্ত, তাই এটি সুবিধাজনক

সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং লাইন ইনপুট করুন।লাইন ব্যর্থ হলে, লাইনের শুধুমাত্র সার্কিট ব্রেকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন হবে, অন্য সার্কিট এবং দুটি

ট্রান্সফরমার কাজ চালিয়ে যেতে পারে।অতএব, যখন একটি ট্রান্সফরমার ব্যর্থ হয়, তখন ট্রান্সফরমারের সাথে সংযুক্ত দুটি সার্কিট ব্রেকার হবে

সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে, যাতে প্রাসঙ্গিক লাইনগুলি অল্প সময়ের জন্য পরিষেবার বাইরে থাকবে৷অতএব, এই সীমা সাধারণত দীর্ঘ লাইন এবং প্রযোজ্য

ট্রান্সফরমার যে ঘন ঘন স্যুইচিং প্রয়োজন হয় না.

(2) বহিরাগত সেতু সংযোগ

বিদেশী চীনা তারের তারের ডায়াগ্রাম চিত্র 8 এ দেখানো হয়েছে।

চিত্র 8 বহিরাগত সেতু তারের

বাহ্যিক সেতু সংযোগের বৈশিষ্ট্যগুলি অভ্যন্তরীণ সেতু সংযোগের বিপরীত।ট্রান্সফরমার ব্যর্থ হলে বা প্রয়োজন হয়

অপারেশন চলাকালীন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য, লাইনের অপারেশনকে প্রভাবিত না করে শুধুমাত্র সার্কিট ব্রেকার DL1 এবং DL2 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

যাইহোক, যখন লাইন ব্যর্থ হয়, এটি ট্রান্সফরমারের অপারেশনকে প্রভাবিত করবে।অতএব, এই ধরনের সংযোগ ক্ষেত্রে যেখানে উপযুক্ত

লাইনটি ছোট এবং ট্রান্সফরমারটি ঘন ঘন স্যুইচ করতে হবে।সাধারণত, এটি স্টেপ-ডাউন সাবস্টেশনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

সাধারণভাবে, সেতু সংযোগের নির্ভরযোগ্যতা খুব বেশি নয়, এবং কখনও কখনও অপারেটিং যন্ত্রপাতি হিসাবে সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী ব্যবহার করা প্রয়োজন।

যাইহোক, ব্যবহৃত কয়েকটি যন্ত্রপাতি, সহজ বিন্যাস এবং কম খরচের কারণে, এটি এখনও 35~220kV বিতরণ ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়।উপরন্তু, যতক্ষণ

পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন ডিভাইসের লেআউটের জন্য উপযুক্ত ব্যবস্থা নেওয়া হলে, এই ধরনের সংযোগ একক বাসে বা ডাবল হতে পারে।

বাস, তাই এটি প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে একটি রূপান্তর সংযোগ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।